El senador provincial logró la aprobación de un pedido de informes para conocer las condiciones de la nueva concesión de la Ruta Nacional 11 entre Nelson y Resistencia. Advirtió que los cinco peajes previstos estarán ubicados en territorio santafesino y reclamó precisiones sobre las obras que se realizarán, la ubicación de la estación de Gobernador Crespo y posibles beneficios para quienes utilizan diariamente el corredor.
El senador provincial Rodrigo Borla volvió a llevar al Senado santafesino la situación de la Ruta Nacional 11 y reclamó que el nuevo esquema de concesión anunciado para el corredor entre Nelson y Resistencia no se limite a instalar puestos de peaje y cobrarles a los usuarios, sino que tenga como contrapartida un programa concreto de recuperación de una traza que acumula años de deterioro.
La Cámara alta aprobó un pedido de informes impulsado por el legislador para conocer en detalle cuáles serán las condiciones de la nueva concesión y, fundamentalmente, qué intervenciones deberán realizarse sobre la ruta.
El planteo adquiere especial importancia para el departamento San Justo por la incorporación de un peaje en la zona de Gobernador Crespo, uno de los cinco previstos dentro del nuevo esquema.
“La Ruta 11 necesita obras, no solo peajes”, sintetizó Borla al explicar el sentido de la iniciativa.
El senador quiere conocer si la nueva concesión significará efectivamente una mejora de las condiciones de circulación o si los usuarios comenzarán a pagar sin que previamente exista una recuperación visible de la infraestructura vial.
Cinco peajes y todos en territorio santafesino
Uno de los datos sobre los que Borla puso especial atención es la distribución territorial de las nuevas estaciones de cobro previstas para el corredor concesionado entre Nelson, en Santa Fe, y Resistencia, Chaco.
De acuerdo con lo señalado por el senador, el esquema contempla cinco peajes y todos estarán instalados dentro de la provincia de Santa Fe. Ninguno se ubicaría en territorio chaqueño.
La particularidad llevó al legislador a reclamar mayores precisiones respecto de los criterios utilizados para determinar la localización de las estaciones y, principalmente, sobre cuál será la contraprestación que recibirán quienes deberán afrontar el costo del peaje.
“Queremos saber si los cinco peajes previstos —todos ubicados en Santa Fe y ninguno en Chaco— serán solamente para recaudar o si realmente servirán para recuperar una ruta que necesita repavimentación, banquinas seguras, desmalezado y señalización horizontal y vertical”, planteó Borla.
El cuestionamiento no está dirigido únicamente a la existencia del peaje. El punto central del reclamo es qué condiciones tendrá la Ruta 11 cuando los usuarios comiencen a pagar por circular.
Repavimentación, banquinas y señalización: las obras que reclama Borla
La situación de la Ruta Nacional 11 constituye desde hace años uno de los principales reclamos de las localidades atravesadas por el corredor.
Borla enumeró cuatro necesidades concretas que, a su criterio, deberían formar parte de cualquier esquema que pretenda comenzar a cobrar peaje: repavimentación, recuperación de banquinas, desmalezado y señalización.
El estado de la calzada es apenas uno de los componentes del problema. Las condiciones de las banquinas, la vegetación en determinados sectores y la falta o deterioro de la señalización horizontal y vertical también tienen incidencia directa sobre la seguridad vial.
Por eso, el senador pretende que la nueva concesión permita conocer con claridad qué trabajos estarán a cargo de los concesionarios y en qué plazos deberán ejecutarlos.
El interrogante político que atraviesa el pedido de informes es sencillo: si los usuarios volverán a pagar para transitar por la Ruta 11, qué mejoras concretas recibirán a cambio.
Gobernador Crespo, en el centro del reclamo
Dentro del nuevo mapa de peajes existe un punto que preocupa particularmente a Borla por su impacto sobre el departamento San Justo: Gobernador Crespo.
El senador solicitó información precisa respecto de dónde estará ubicada la futura estación de cobro y cuáles serán sus características.
La localización no es un aspecto menor para quienes viven en las localidades cercanas y utilizan la Ruta 11 como parte de su movilidad cotidiana.
Para muchos habitantes del departamento, el corredor no representa solamente una vía utilizada para realizar viajes de larga distancia. Es una ruta de uso diario para trasladarse entre localidades por cuestiones laborales, educativas, productivas, comerciales, sanitarias o administrativas.
Por esa razón, Borla también incorporó al planteo la necesidad de analizar un régimen diferencial para los usuarios frecuentes.
Beneficios para quienes utilizan todos los días la Ruta 11
Otro de los interrogantes que el senador busca despejar es si existirán descuentos, tarifas diferenciales u otro tipo de beneficio para quienes deban atravesar regularmente el futuro peaje.
El planteo apunta especialmente a trabajadores, estudiantes, productores y personas que necesitan movilizarse por la región para acceder a diferentes servicios. “También pedimos precisiones sobre la ubicación del peaje de Gobernador Crespo y la posibilidad de establecer beneficios para quienes utilizan diariamente la ruta para trabajar, estudiar, producir o acceder a servicios”, explicó Borla.
La discusión sobre los usuarios frecuentes adquiere particular importancia en una ruta que funciona como eje de conexión entre numerosas ciudades, comunas y parajes del centro y norte santafesino.
Un esquema sin diferenciación podría transformar el peaje en un nuevo costo cotidiano para habitantes que no utilizan la Ruta 11 como corredor de larga distancia, sino como parte de sus desplazamientos habituales.
Borla apunta contra años de abandono de la Nación
El senador también ubicó el deterioro de la Ruta 11 dentro de un problema que, según remarcó, excede al actual Gobierno nacional.
Borla habló de “demasiados años de abandono y olvido por diferentes Gobiernos nacionales”, evitando circunscribir la responsabilidad por el estado del corredor exclusivamente a una administración.
La Ruta 11 es de jurisdicción nacional y las demandas por su mantenimiento, reparación y modernización se acumularon durante distintas gestiones.
En ese contexto, el legislador considera que el nuevo proceso de concesión representa una oportunidad para comenzar a revertir esa situación, aunque advierte que la incorporación de peajes por sí sola no garantiza una mejora.
El reclamo apunta precisamente a que el nuevo modelo establezca obligaciones concretas y verificables para quienes tengan a su cargo la explotación y mantenimiento del corredor.
“La Ruta 11 necesita obras, no solo peajes”
El planteo de Borla introduce así una discusión que probablemente acompañará la implementación del nuevo sistema: cuál será la relación entre lo que pagarán los usuarios y las inversiones que efectivamente se realizarán sobre la ruta.
Para el senador, la respuesta debería comenzar por resolver problemas que llevan años sin solución. Repavimentar sectores deteriorados, recuperar banquinas, garantizar el desmalezado y recomponer la señalización aparecen entre las prioridades que enumeró.
A eso se suma la necesidad de determinar con precisión dónde estará instalado el peaje de Gobernador Crespo y establecer condiciones especiales para los habitantes de la región que utilizan diariamente la traza. “Son demasiados años de abandono y olvido por diferentes Gobiernos nacionales. Pero ninguna de esas dificultades va a hacer que dejemos de trabajar y reclamar por una Ruta 11 mejor, más segura y en condiciones”, sostuvo Borla.
El senador cerró su posicionamiento vinculando el estado del corredor con una discusión que va más allá de la infraestructura vial. “Defender la Ruta 11 también es defender a nuestros pueblos, a nuestros trabajadores y al interior productivo de la Argentina”, afirmó.
Con el pedido de informes aprobado, Borla busca ahora obtener respuestas concretas sobre un esquema que modificará la circulación por uno de los corredores estratégicos de Santa Fe. La discusión ya no pasa solamente por saber dónde estarán los nuevos peajes, sino por una pregunta que el legislador pretende instalar antes de que comience el cobro: qué obras recibirá la Ruta 11 a cambio.
