Los legisladores peronistas cuestionaron el traspaso administrativo de la Ruta Nacional A012 a la Provincia y advirtieron que el entendimiento entre la Casa Gris y la Casa Rosada trasladará una obligación nacional a las cuentas santafesinas. Miguel Rabbia sostuvo que Santa Fe ya atraviesa un escenario fiscal delicado, con déficit, mayor endeudamiento y fuertes aumentos tarifarios. Marcelo Lewandowski fue aún más duro: aseguró que los ciudadanos podrían terminar pagando tres veces por la misma ruta, a través del impuesto a los combustibles, los recursos provinciales y los futuros peajes.
El acuerdo entre el Gobierno nacional y la Provincia de Santa Fe por el traspaso administrativo de la Ruta Nacional A012 abrió una nueva discusión política.
Mientras la gestión de Maximiliano Pullaro presentó la medida como un avance que permitirá comenzar las obras sobre uno de los principales corredores productivos del país, desde el peronismo salieron a cuestionar el costo económico y político del entendimiento.
El diputado provincial Miguel Rabbia y el senador nacional Marcelo Lewandowski coincidieron en una advertencia central: la Nación se desprende de una responsabilidad que le corresponde, Santa Fe asume la ejecución y los santafesinos terminarán aportando nuevamente para sostener una infraestructura que ya financian mediante impuestos nacionales.
Ambos dirigentes también relacionaron el convenio con el acercamiento entre Pullaro y el presidente Javier Milei. Para los legisladores, detrás del acuerdo institucional aparece una relación política cada vez más estrecha entre radicales y libertarios, cuyo costo recaería sobre las cuentas provinciales y los bolsillos de los ciudadanos.
Una ruta nacional que financiará Santa Fe
La A012 es una vía estratégica para el sistema productivo y portuario del Gran Rosario.
Su deterioro lleva años generando reclamos de transportistas, productores, intendentes y vecinos de las localidades atravesadas por el corredor.
El traspaso permitirá que la Provincia se haga cargo de su administración y avance con obras de recuperación utilizando financiamiento gestionado por el propio Estado santafesino.
Ese punto es precisamente el centro de las críticas.
Para Rabbia y Lewandowski, no se discute la necesidad de intervenir sobre la ruta, sino quién debe asumir el costo.
La infraestructura pertenece a la red vial nacional y, por lo tanto, su mantenimiento debería ser financiado por la administración central. Sin embargo, el Gobierno de Milei conserva la recaudación de impuestos destinados a ese fin y transfiere la responsabilidad operativa a la Provincia.
Rabbia: “Milei abandona las rutas y Pullaro acepta hacerse cargo”
Miguel Rabbia sostuvo que el convenio vuelve a mostrar una actitud complaciente del Gobierno provincial frente a la Casa Rosada.
“Milei abandona las rutas y Pullaro acepta que Santa Fe se haga cargo. Pero las rutas no se arreglan con discursos: se arreglan con recursos. Y la pregunta es quién va a pagar”, expresó.
El diputado consideró que el Ejecutivo santafesino debería exigir el envío del dinero correspondiente antes de incorporar nuevas obligaciones a sus cuentas.
Según su planteo, el mantenimiento y la reconstrucción de la A012 podrían terminar financiándose mediante más endeudamiento, nuevos aumentos o la implementación de peajes.
En cualquiera de esos escenarios, advirtió, el esfuerzo recaería nuevamente sobre los santafesinos.
“Vamos a pagar dos veces por el mismo servicio”
Rabbia recordó que los ciudadanos ya contribuyen al sostenimiento de la infraestructura nacional mediante los tributos generales y, especialmente, a través del impuesto a los combustibles.
Ese gravamen tiene entre sus destinos específicos la realización de obras viales.
“Los santafesinos aportamos a la Nación a través de nuestros impuestos y también del impuesto a los combustibles. Ahora nos dicen que, además, tenemos que pagar nuevamente para mantener rutas que Nación abandona”, cuestionó.
Para el legislador, el traspaso implica que la Provincia asumirá una responsabilidad federal sin recibir, al menos hasta ahora, una transferencia equivalente de recursos.
Las cuentas provinciales, bajo presión
El diputado vinculó el convenio con la situación fiscal de Santa Fe.
Aseguró que durante la gestión de Pullaro aumentó el endeudamiento, se registraron resultados deficitarios y las tarifas de servicios esenciales subieron por encima de la inflación.
En ese contexto, asumir nuevas responsabilidades podría aumentar la presión sobre un Estado provincial que ya enfrenta restricciones financieras.
La preocupación no alcanza solamente a las cuentas públicas.
Las economías regionales dependen de rutas seguras y eficientes para trasladar su producción, por lo que cualquier mecanismo de financiamiento basado en peajes u otros cargos también elevaría los costos logísticos.
“Los números están en rojo, pero el relato sigue siendo amarillo”
Rabbia utilizó una frase de fuerte contenido político para cuestionar la posición del gobernador ante el Gobierno nacional. “Los números de Pullaro están en rojo, pero su relato sigue siendo amarillo”, afirmó.
Luego agregó que el mandatario se presenta como un dirigente firme frente a la Nación, pero termina aceptando decisiones que benefician a la Casa Rosada. “El gobernador se presenta como invencible, pero cada vez que se enfrenta a Milei vuelve vencido. Y el costo de esas derrotas lo terminamos pagando todos los santafesinos”, expresó.
El legislador también recordó el entendimiento por la deuda previsional, mediante el cual la Provincia suspendió temporalmente el reclamo judicial mientras se intenta determinar el monto que Nación adeuda por la Caja de Jubilaciones.
Para Rabbia, ambos hechos forman parte de una misma estrategia de acercamiento con Milei.
Lewandowski: “No hay nada para festejar”
Marcelo Lewandowski también cuestionó que el Gobierno provincial celebrara el traspaso como un logro. “No hay nada para festejar cuando una provincia debe hacerse cargo de una obligación que le corresponde a la Nación y, encima, hacerlo sin los recursos necesarios”, manifestó.
El senador nacional consideró que el convenio evidencia el abandono de la infraestructura vial por parte de la administración libertaria. Pero también responsabilizó a la Provincia por aceptar la transferencia sin garantizar previamente el financiamiento.
Para Lewandowski, no alcanza con recibir la administración de una ruta si el acuerdo no viene acompañado del dinero que la Nación recauda para mantenerla.
Los santafesinos podrían pagar tres veces
El senador planteó una cuenta todavía más crítica que la de Rabbia. Según explicó, los ciudadanos podrían terminar pagando tres veces por la misma infraestructura.
La primera sería mediante el impuesto a los combustibles que la Nación continúa cobrando con el objetivo de financiar obras viales. La segunda, a través de los recursos provinciales que se destinarán a realizar los trabajos. La tercera aparecería con los peajes que podrían implementarse una vez ejecutada la intervención. “La Nación se queda con la recaudación y Santa Fe termina asumiendo los costos”, resumió.
El reclamo por el impuesto a los combustibles
Lewandowski recordó que presentó un pedido de informes para conocer el destino de los recursos obtenidos mediante el impuesto a los combustibles. También señaló que en el Senado nacional continúa sin tratamiento un proyecto para coparticipar ese tributo entre las provincias.
La iniciativa permitiría que cada jurisdicción reciba una parte de los fondos para intervenir sobre los tramos nacionales ubicados dentro de su territorio. “Si el Gobierno nacional decidió abandonar esa responsabilidad, al menos debe transferir los fondos correspondientes”, sostuvo.
Para el senador, lo que no puede ocurrir es que Santa Fe utilice dinero propio mientras la Nación conserva la recaudación vinculada directamente con la infraestructura vial.
Un acuerdo institucional atravesado por la política
El convenio fue presentado por Nación y Provincia como un ejemplo de coordinación entre dos administraciones de diferente signo político. Sin embargo, para los legisladores peronistas, el entendimiento confirma una aproximación cada vez mayor entre Pullaro y Milei.
Esa lectura se profundizó a partir de las imágenes compartidas durante el encuentro entre funcionarios nacionales, autoridades santafesinas y dirigentes libertarios.
Las especulaciones sobre un eventual acuerdo político o electoral continúan creciendo, aunque hasta el momento no existe una alianza formalmente anunciada.
Rabbia y Lewandowski sostienen que la discusión no puede limitarse a las fotografías o a la relación entre los dirigentes. El punto central, remarcan, es quién terminará pagando las consecuencias materiales de esos acuerdos.
¿Cooperación federal o traslado de responsabilidades?
El Gobierno provincial defiende el traspaso porque sostiene que permitirá iniciar obras que la Nación no estaba dispuesta a ejecutar. Desde esa perspectiva, la Provincia asume la administración para resolver un problema urgente y mejorar un corredor fundamental para la producción.
La oposición plantea una lectura diferente. Considera que Santa Fe termina convalidando el retiro del Estado nacional, absorbiendo sus obligaciones y utilizando fondos que podrían destinarse a otras necesidades provinciales.
La discusión expone dos formas de interpretar el federalismo. Para el oficialismo, se trata de gestionar soluciones aun cuando la Nación no responda. Para el peronismo, implica aceptar que la Casa Rosada se quede con los recursos mientras las provincias cargan con las responsabilidades.
El costo de la sintonía entre Pullaro y Milei
Rabbia y Lewandowski coincidieron en que la cercanía política entre ambos gobiernos no puede construirse a expensas de los recursos santafesinos.
El diputado provincial puso el foco en la fragilidad de las cuentas de la Provincia y en el riesgo de sumar nuevas obligaciones. El senador nacional concentró su crítica en la doble o triple imposición que enfrentarían los ciudadanos.
Ambos reclamaron que Pullaro exija el envío de los fondos que le corresponden a Santa Fe antes de celebrar nuevos traspasos. La intervención sobre la Ruta A012 es necesaria y difícilmente pueda ser cuestionada por su importancia productiva y vial.
La verdadera disputa pasa por el modo en que será financiada. Mientras el Gobierno destaca que finalmente habrá obras, la oposición advierte que la Nación se retira, la Provincia se endeuda y los ciudadanos terminan pagando.
El tiempo mostrará si el acuerdo se convierte en una solución efectiva para la infraestructura o en un nuevo capítulo de una relación política cuyos costos recaen, una vez más, sobre los santafesinos.
